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工博会的电动汽车安全论坛汽车电子万芳

发布时间:2020-02-14 12:18:52 阅读: 来源:海水缓蚀剂厂家

工博会的电动汽车安全论坛 - 汽车电子 - 电子工程网

这是汽车工程协会举办的一个《012电动汽车产业发展高峰论坛》,其实一般冠之以产业高峰论坛之名,内容都是领导作报告。这场会议,除了有些环节有些灌水以外,总体还是讲了一些内容。

会议的原有议程如此文档会议日程 ,实际的安排如下:

上午

1.国内外电动汽车产业化发展进程与趋势侯福深中国汽车工程学会

整个报告分级部分内容,介绍汽车工程协会的工作,国内外电动车的情况,以及一些展望。主要提及的内容也是面对当下的新能源汽车的推广工作的总结,目标与实际的差距,产品可靠性和工程化的弱点,私人与示范的差距等等。对于基础设施的考量,也总算说了句公道话,换电的成本实在太高了;交流充电和直流充电才是相对可行的。

2.中国新能源汽车产业发展政策展望 马静 上海市人民政府新能源汽车推进办公室

这部分内容主要是对上海的新能源产业进行了一次综述,介绍了NEV整车和零部件企业的发展,示范和推广项目以及政策的介绍。

相对重要的几点为

基础设施:先易后难,在住宅和单位停车位上做文章,在嘉定和闵行试行买车装桩,力图建立5000个公共充电桩,建立配套设施网络。PS:曾有机会和嘉定那边的工作人员谈过,在小区装充电桩是很难的。区政府推进,电网公司配合,还需要小区业主委员会和物业同意,涉及到私人产权和小区原有的设施改造的种种问题。

监控网络:对所有运行的车辆,实施监控,返回电池组内(V、I、T)等状态信息至后台服务器,确保NEV车辆24小时有应急服务。

针对上海的环境条件(高架隧道路况复杂,城区较大,台风暴雨较多,黄梅天湿度较高周期较长等),BEV车辆续驶历程要在120KM以上,200次充放电里程衰减不能大于3%,最高车速大于80KM/h,车辆电池包部件防护等级要达到IP67以上。

3.上汽新能源介绍(题目可能不准确)干频 上汽集团

我在网上找了几个相关的文档:加速发展上汽新能源、新能源车产业克隆、上汽新能源汽车的发展状态及战略设想和上汽乘用车

几点有趣的是:

倡议全国领导小组,统一规划和指挥各种政策。

建立保障措施,给产业相关企业减税(制造业企业利润低);让有钱行业来投资(银行、石化和地产),给高素质人才减免个人所得税(据说上汽去底特律挖人,原来100W的,现在给150W,光个人所得税就要交不少)。

上汽的目标比较务实,国内将来能发展成多少示范规模,上汽按照普通乘用车的市场规模,也做成20%的规模。以上汽乘用车三平台为主导,上海通用和上海大众两大合资企业作为僚机,申沃登客车企业主战商用车。

E50开发花了10亿人民币,550PHEV又花了10亿,大领导在政府领导下了军令状的……,根据了解E50确实都用了国外供应商的核心零部件,包括电机(Bosch)、电控(UAES)、DC-DC(TDK)、电池(A123)等,EPS和电动空调也是联合开发的,整车控制未知。

4.新能源汽车技术的有效补充——电动化节油方案迎来广泛应用 杜奕智 大陆汽车

这个比较水,大陆的混合动力部门还在发展进行中。

5.胶粘剂供应商所面临的机遇与挑战 胡棣华 三键化工

这个就是来打酱油的。密封胶对电池包密封和电池电子(BMS和BMU)防水有一定意义以外,其他关于电池单体密封我就完全没概念了。作为黄金级赞助商,仅是出场的。

6.轮毂电机 米其林

国内的力帆在和米其林合作,这个挺有意思的。雷诺的TwizvZ.E电动车用的是轮毂电机,看来还是要多做些功课。

下午

1.动力电池安全机理与对策研究 艾新平 武汉大学

这位艾老师,应该是在国内算是真正做点研究的。很多的内容,都是涉及电池原本材料的改进,对电池安全性的影响,整个介绍掷地有声,内容很是详实。正好打印出来了,容后做导图来介绍。网上有相关的原文《锂离子动力电池的安全性问题》,过了一年似乎原封不动。

最让他痛心疾首的是,关于PTC电极国内研究在2004年发论文,日本2006年发论文,但日本已经实用化,我们还在实验……,这在国内已然是常态了。

2.动力电池安全测试评价标准概况 王芳 天津电源所

我相信原来的是这个《车用动力蓄电池技术发展概况》。

王博士介绍了很多电池法规的事情,主要就QCT743-2012征求意见稿 进行了解释,并且针对在郑州标准会的情况作了一些说明。

1.安全性测试项目9项,从单体移到了模块来做,主要的目的是监督国内电池产业王一致性和完善质量体系方向发展。

2.测试限值的争议:挤压实验。依据ECER100 电池系统挤压要求,是推断电池包采用100KN的力进行,这是在电池包至于安全位置(离后方大于400mm,侧边300mm的区域),进行50迈碰撞时,电池包所受的力。而QCT743是对于信任电池100KN,不信任电池500KN测试,依据是根据测试经验当时电池只有10%形变,如果再小,挤压测试无意义;而且静态挤压力测试和加速度动态碰撞有差异。注:PS:我接下来要看看ECER100和FMSS305,并且整理SAE2464和Freedom CAR的Abuse Test之后再来重新核对QCT743的征求意见稿和发布稿。

3.性能测试,需要进行1C充放电,检查500次后衰减后容量不小于90%。对三元等特殊体系,有一定豁免和调整。

4.安全性能评估,从新电池、电池生命周期安全和电池包带BMS功能进行安全评估。在筹备电池包的GB标准等等。

这算是整个会议内容的亮点了。

3.动力电池及整车安全技术研究 比亚迪汽车

全方位介绍BYD的电池安全技术,从材料、单体、模块到电池包,该考虑的似乎都考虑到了,该做的至少表面都做了。奈何被撞得太惨,烧起来了,只有进一步深入了解BYD才能知道他们究竟做的怎么样,不调查就没有发言权啊。

4.锂离子动力电池安全性和可靠性技术研究 陈伟峰 ATL

亮点是谈到北京大雨之后,他们去调查一些受浸泡的电动汽车的进水情况。有泄露的,有鼓气的,有腐蚀的,但至少没烧起来的。

5.VOLVO电动汽车安全技术 税方 沃尔沃研发中心新能源汽车部总监

老牌安全技术汽车公司,对C30的6年投入,让我看到了完全熟悉和类似的设计思路。在网上没找到C30的详细资料,看来还需要进一步挖掘数据。

一点奇怪的地方,在瑞典竟然需要加热模块对电池进行保温,使得电池系统一段时间之内进行唤醒操作,加热模块烧乙醇汽油维持电池包温度。这里的解释,我觉得可能有些值得商榷,如果是插上电了,用交流电做如下处理,是完全说得通的。如果是没插电,做如下处理,就有些奇怪了。我相信这个12V电池很容易亏电的,而且对于传统B级车电池2周没电,一般是某些负载没关闭引起的,而不可能是静态电流没做好引起的。哪个车要是一家人开车到机场去度假2周回来,发现没法继续开了,这车应该被召回了,很可惜奇瑞Q1EV、众泰甚至都有这个问题,似乎暂时F3DM和E6没这个问题。

PS:人和人不一样,税先生这么年轻已经是Director了……

6.三菱电动车及安全技术 三菱汽车

有些平淡无奇,讲了一些材料和结构,网上三菱电动车iMiEV 技术、三菱iMiEV电动车解密。

7.整车对动力电池系统安全性需求 奇瑞汽车

真正的平淡无奇,没啥好说的。

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